ChongMingS.COM崇明网讯 既坚持长江黄金水道的龙头作用，同时将生态环境保护作为与长江口航道资源开发同等重要的大事来对待。记者了解到，近年来交通运输部长江口航道管理局走出了自己的道路。
十八大以来，长江口航道管理局坚持绿色发展理念，将长江口航道建设与维护积极融入长江口自然生态保护和上海地方土地资源储备综合考虑，开发建设与资源保护齐头并进，逐步形成了长江口水深（航道水深12.5米）、滩阔（“十三五”期末横沙东滩吹泥成陆面积将超过2个横沙岛）、生机盎然（自然湿地和河口生态得到有效保护）的可喜局面。
多年来，长江口航道管理局积极融入深水航道治理工程生态环境监测，监测范围约5000平方公里，监测内容包括11项学科，涉及项目包括水、沉积物等15个专题。与此同时，为了弥补工程可能给生态带来的不利影响，该局还承担并资助了水生生态系统修复工程，通过制订一系列污染控制措施和应急预案、建立河口生态修复和生态补偿机制等，先后开展了10余次不同种类生态修复及渔业资源增殖放流工作。
在做好长江口深水航道生态环境保护的同时，长江口航道管理局不断丰富绿色发展内涵，将疏浚弃土变废为宝为上海增加宝贵土地资源。在交通运输部和上海市人民政府支持下，2010年，长江口航道管理局与上海市发展和改革委员会签署了《共同协调推进长江口航道疏浚土综合利用工作备忘录》。
随着双方合作深入密切，疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到现在的60%以上。截至目前，约3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆，其中约1亿立方米疏浚土通过与上海市合作，用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆，面积超过7.4万亩。在此基础上，长江口航道管理局通过与上海市积极沟通协商，确定了疏浚土市场化利用的新模式，打开了疏浚土利用的新局面。2015年横沙东滩七期吹填造地项目正式实施，横沙八期吹填项目也已正式启动，据测算，“十三五”期将利用长江口航道维护疏浚土吹填造地8.38万亩，为弥补上海市土地资源的短缺作出更大贡献。
“不仅如此，由于疏浚土的循环利用，加之这些年我们开展的减淤措施，深水航道维护费用已经从2012年的18亿元减少到现在的不足10亿元。”长江口航道管理局局长冯俊如是说。
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