ChongMingS.COM崇明网讯 “99元出售ofo单车、2000元回收破解版摩拜单车”，原本方便市民出行的共享单车，现在竟被拿到网上公开叫卖。共享单车日渐升温的同时，一些问题也随之出现，如被人占为己有、违规停放、车锁屡遭破坏等。
此外，共享单车的盈利模式仍在探索中。随着更多资本的介入，共享单车这个新兴的行业迎来了一轮激烈的厮杀。在比单车数量，拼落地城市数量的较量中，盈利这一至关重要的问题似乎不被重视。如同其他互联网应用一样，共享单车目前依然靠资本输血生存。
大战“最后一公里”
最初的共享单车诞生在校园。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至2016年11月，已经有包括摩拜、优拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生，并且都获得了大量的风险投资。
只需要交100到300元不等的押金，你就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的自行车，以极低的费用，轻松地骑到地铁口、家里或者目的地。除了骑行之外，不用担心任何关于停车的问题，无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。
毫无疑问，共享单车已然是一头“风口的猪”，最后一公里成为继滴滴之后又一个巨头征战的高地。
折损率居高不下
短短8个月的时间，摩拜单车宣布已经在上海投放10万辆单车，这一数字也让上海成为全球最大的智能共享单车城市。然而，共享单车在迅速扩张的同时，破坏单车、公开在网上叫卖单车、甚至偷窃单车留作私用的现象屡见不鲜。
笔者在网上发现，出售ofo单车的页面上写着“99元二手自行车，终身免费维修，服务费一元一次”。在出售摩拜单车的页面上，则写着“高价回收摩拜单车，需拆除GPS”。
不仅如此，不少ofo、摩拜等共享单车被私用；ofo的车牌号被撕掉，使得用户无法通过输入车牌号使用单车；甚至有黑车司机组织起来人为破坏共享单车。
业内透露，ofo人为损毁率为5%左右，逼近公司给予的6%临界值。但互联网分析师唐欣的调研认为，ofo的单车损坏率可能高达20%到30%，这块成本将成为ofo最难解决的问题。而摩拜单车在广州的人为损毁率达10%，投放的2万辆自行车中至少有2000辆遭到不同程度的损毁。
据透露，ofo一代和二代单车成本是270元，刚推出的三代单车成本是360元，仅在北京ofo就有10万辆共享单车，有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。不过，ofo相关负责人表示，公司的单车折损率仍在可控范围内。而摩拜一代单车成本是3000元，按照摩拜广州去年11月中旬给出的10%损耗率，其成本损失就有600万元。
摩拜车贵ofo运营贵
共享单车公司的成本主要有两大板块———单车和运营，收入主要是每小时租赁单车收到的金额。易观智库分析师张旭认为，市场较大的两家公司在运营上均有短板：资产较重的摩拜为了降低运营成本而提升单车的制作成本，但因此单车变重降低了用户体验，盈利周期较长；而ofo虽然资产较轻，但运营成本较高，没有GPS导致用车的有效半径降低，单车使用率降低。
如果车辆已损坏，导致后续无法持续性经营，就算用户规模再大也只会带来源源不断的亏损，无法实现正向盈利。因此，摩拜一代在产品设计阶段就使用了防爆轮胎、轴传动和自发电等手段，使其坚固耐用，希望通过提高单车技术含量降低维护成本。摩拜通过车身锁内集成了嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡，随时监控自行车在路上的具体位置。车辆投放到市场后，解决了如何进行运营和维护的问题，但这也使得摩拜单车的成本居高不下。
不过，摩拜相关人士表示，随着规模化运营的深入，单车的成本也逐渐降低。目前，摩拜一代单车的成本降为2000元，Light款也就是二代单车的成本已经降到千元以下了。
由于产品过多地考虑了企业正向盈利的问题，导致车辆虽然防盗防爆胎，但是很难骑。虽然摩拜二代在很大程度上解决了难骑的问题，但用户体验依旧不佳。另一方面，摩拜GPS的尺标过大，定位不准，用户经常跟着GPS却找不到车。而随着全国各地步入冬天，摩拜单车的开锁率大幅下降，影响了订单量和用户使用。
此外，摩拜在刹车升级前投入市场的几万辆电刹车系统单车，存在安全隐患和刹车失灵等现象。“摩拜一开始希望通过提高单车的技术含量解决运营费用问题，但到头来还是需要投入运营费用。”上述人士表示。
不过摩拜的运营费用要远小于ofo。ofo单车的运营费用是每车每天0.2元。据了解，目前ofo车辆主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，每人月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。
盈利模式仍无解
根据ofo的数据，ofo在北京投放城市单车6万辆，投放学校单车4万辆，城市单车使用率为每车每天6到9次，学校单车使用率为每车每天9.6到10次，ofo每辆车的盈利周期可以缩短到两个月内，预计明年公司将全面盈利。而摩拜单车方面，每辆车每天使用率大概是6到9次，盈利周期预计是一年半左右。
虽然通过单车的租金，ofo和摩拜单车回本可期。但在整个企业运营中，还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，更不要说维持长久发展了。盈利模式的探索依旧是共享单车行业的难题。
张旭认为，共享单车的盈利模式依旧是模糊的，看不出输赢，盈利模式同质化严重，用户黏性较低，因为更多的用户使用的是距离自己最近的单车。无论是资产相对较重的摩拜，还是资产相对较轻的ofo，都有自己的优劣势，从调研来看，摩拜的活跃用户量相对较多。“今年年中之前，可能还会有四五家进入市场角逐。到年底，整个行业会进入整合阶段。预计2018年年初共享单车市场将稳定。”
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